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工程车辆使用的铸钢桥壳由于强度要求高，不得有气孔、砂眼、收缩、收缩等铸造缺陷。因此，如果在铸造生产中粗心大意，可能会出现一些铸造缺陷甚至废品，给铸造公司带来经济损失。许多铸造公司也对使用V法生产桥壳持怀疑态度。他们担心V法能否生产合格的桥壳，以及成品率。采用V法铸造工艺生产工程桥壳的试制工艺，控制以下环节：即原材料控制、造型控制、芯控制、合箱控制、熔炼控制、浇注控制、负压控制。
另一种观点认为，只要整个铸造模型处于负压场下，每个点的强度应该是相同的。事实并非如此。实践表明，同一铸造模型的强度因点而异。例如，对于只有四壁抽气的砂箱，铸造模型的强度往往从砂箱周围逐渐减弱到中心，砂箱的轮廓越大，这种趋势就越明显。从微观上看，砂型强度是由砂与砂箱之间的直接摩擦建立的。砂箱的四壁和皮带对砂有很强的摩擦力，增强了附近砂型的强度。在采用V技术生产球铁桥壳的过程中，由于砂箱没有加装箱齿轮或抽气管，虽然系统真空度高，但铸造强度和刚度不足，无法抵抗球墨铸固过程中的石墨膨胀，严重膨胀箱，导致铸件内部组
V铸砂箱的结构形式直接决定了砂箱内负压场的形成和分布，也决定了铸造强度的大小和均匀性。然而，许多想法错误地认为，只要砂箱能抽气，至于怎么抽，抽多少，都无所谓，只要箱子不倒塌。因此，目前简单的抽气管抽气砂箱，还有四壁抽气砂箱，复杂的是四壁抽气，加上箱带或抽气管辅助形式；
在V法造型过程中，EVA薄膜与模具之间存在一定的附着力。再加上砂型的挤压作用，在起模过程中薄膜与模具之间存在明显的摩擦。在提倡V铸造工艺少无拔模斜度的要求下，无疑对起模机构的稳定性有更严格的要求。目前，大多数厂家都使用顶杆起模机，甚至自动化程度较高的机械手来完成起模动作。
江苏庆弘机械科技有限公司专注从事：V法铸造、静压造型线、V法造型线等设备的生产与销售。
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